插混車的油耗數據大多都很好看續航也很長，雖然大家也許都知道，插混車的油耗數據基本上都是滿電油耗，但即便是滿電油耗的高低，也足以看得出來這臺車的混動系統的效率大致如何。而且，續航數據是騙不了人的，如今插混車的續航數據即便是 CLTC 工況測試出來的，但 CLTC 測試標準對于插混車而言，是具有相當高的參考價值的。

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(資料圖片)

所以要衡量一臺插混新車是否足夠先進，大概有 2 個指標可以觀察：一是它的標稱最低油耗，這個可以直接反饋這臺車的插混系統工作模式中，電機參與的部分有多大。另一個則是續航，續航越長的自然就越好。

而作為啟辰品牌的第一款插混車，啟辰大 V DD-i 插混版不止在這兩個數據上非常亮眼，更讓我們看到了，一些數據之外的事實。

根據啟辰官方介紹，大 V DD-i 插混版搭載 1.5T+ 插混系統，其插混結構為 P1+P3，屬于無中間軸式插混變速箱結構。在這套系統加持下，大 V DD-i 版的零百加速為 7.8 秒，百公里綜合油耗 0.85L，NEDC 純電續航里程 110 公里，綜合續航 1132 公里。

數據的確很驚人，特別是油耗數據。插混車能做到 2-3L 的綜合油耗不稀奇，但做到低于 1L 的，非常罕見。根據我們對這套 P1+P3 系統的了解，結合其 110 公里的純電續航里程算，我們初步認為，這個 0.85L 的綜合油耗當然是在滿電工況下測出來的，但這也足夠證明，啟辰自研的這套 DD-i 插混系統，在實際工作中，電機的參與度非常高，甚至可以說它的電機參與度，顯著高于目前我們看到的其他國內插混系統。

插混系統的原理其實很簡單，在電池滿電的情況下，電機會盡可能負責驅動車輪而不啟動發動機。但一般的插混系統限于系統總布置的關系，電機不能做得太大功率，電池也不會太大。在電機功率不足的情況下，到了一定的速度下，發動機還是得介入幫助驅動車輛。

而大 V DD-i 能做到滿電工況下低于 1L 的百公里油耗，至少證明三個事實：第一，這臺車的電機功率比目前市面上同級所有混動系統的都要大，幾乎可以做到單純用電機就能實現驅動車輛，發動機不大需要介入的狀態。也就是說這套系統的實際工作狀態，有點類似于增程式系統的純電驅模式。

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但它和增程式最大的區別在于，它還是一套插混系統，它不至于像增程那樣存在很高的發電油耗。也就是說很多人一直希望，插混系統能做到有低于油混的平均油耗的同時，還能做到增程式一般的，絕大多數情況下電機驅動的事情，啟辰的 DD-i 系統做到了。

第二，DD-i 系統的電池不會太小，在大功率電機的前提下還能做到 110 公里的純電續航，這塊電池應該是同級別插混車中最大的一塊。第三，則是啟辰的 DD-i 系統的調校傾向，是非常傾向于電驅的。

也就是說，啟辰的 DD- 系統可以看作是在傳統 P1+P3 插混系統的基礎上，通過電機和電池組的改進，進而實現的，更接近純電動車的風格。我們同樣也認為，大 V DD-i 的實際駕乘體驗，應該也非常接近一臺真正的純電動車。

實際上我們在大 V DD-i 上看到的，是未來插混車的發展方向。如今的插混車其實處于一個所謂的 " 搖擺路線 " 階段。一邊是純電，另一邊是油混，插混車在系統調校和駕乘感受上應該更傾向于哪一種？

如今大多數車企有意無意地，都會把路線往純電方向傾斜，但傾斜得其實并不徹底，啟辰的 DD-i 系統其實就給了市場一個明確的信號，如果把插混車在混動系統調校傾向和駕乘體驗上進一步往純電車傾斜，最終會產生什么結果。

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因此，我們就看到了在滿電狀態下百公里油耗不到 1L，綜合續航接近 1200 公里的緊湊級 SUV-- 大 V DD-i 了。說實話，DD-i 系統的實力不可謂不 " 恐怖 "。裝在啟辰大 V 這種緊湊型 SUV 上，已經能刷出這樣的數據，要是這套系統以后搭載在啟辰其他體型更大的車款上，我們是否可以期待一下，百公里油耗低于 2L，綜合續航 2000 公里以上的中大型 SUV 或轎車的出現？