無論是放在自家品牌還是整個國產車陣營，紅旗 H6 都是 " 離經叛道 " 的存在。對于紅旗來說，紅旗 H6 的外觀是前所未有的年輕個性化；身處國產車包圍，19.28-23.98 萬的價格確實相對較高。

光看產品本身，紅旗 H6 有很多出彩的特點，比如堪稱夢幻的車身線條、不錯的配置和豪華氛圍以及澎湃的動力參數，沒人會質疑這是一款誠意滿滿的產品。但是，從網友的反應來看，大家還是覺得它售價太貴了，已經直插合資競品價格腹地，都表示對銷量不看好。然而，前兩天我特意去紅旗 4S 店走了一圈，紅旗 H6 的銷售情況還真讓人意外，賣的針不戳！

(相關資料圖)

線下銷售紅火，吸粉年輕群體

工作日下午，我來到位于北京朝陽的紅旗 4S 店，據銷售人員介紹，紅旗 H6 的線下銷售情況非常紅火。

從 3 月 26 日開啟預售至今，這家店已經賣出了 60 余臺紅旗 H6，而且用戶大多數 35 歲以下的年輕群體。考慮到紅旗 H6 的售價，單店在一個月的時間內達成 60 臺以上的銷量，已經是不錯的成績。

當然，比銷量更讓人驚喜的是這臺車收獲了很多年輕消費者的關注。在大家以往的印象里，紅旗品牌是穩重且嚴肅的，和年輕實在是扯不上關系。可當紅旗 H6 登場，情況開始變得不一樣，運動化的設計體現了其對年輕消費者的重視，從線下銷售情況來看，年輕人確實和紅旗 H6 有了共同語言。

縱觀全球車市，沒有哪一個品牌愿意被打上中老年用戶專屬的標簽，年輕化是心照不宣的大趨勢。擴大用戶圈層對紅旗品牌日后的發展大有益處，況且年輕人真的代表了未來，在年輕群體里建立對紅旗品牌的好感和向往，有助于其在豪華品牌的道路上更進一步。

針對打算購入紅旗 H6 的朋友，我也在探店過程中給大家總結了一些選車策略。根據銷售人員的說法，紅旗 H6 目前雖然已經上市，但目前定車也可以享受預售權益。不過這項政策也許會因不同地區、不同經銷商有所差異，還是以當地經銷商為準。

其次，售價 21.58 萬元的 2.0T 致尚版是我所去的那家店里銷量最好的版本，高功率發動機和 L2 級駕駛輔助都全了，配置和頂配車型差距不大，相對更實惠，預算充足的朋友可以考慮一下這款。

國產車不等于便宜車

這幾年汽車圈最為人所津津樂道的話題大概就是國產車崛起，那么正在崛起的國產車應該是什么樣的，我認為得從兩方面來說。首先是以技術普及促進科技平權，涌現出更多物美價廉的車型，9.98 萬的比亞迪秦 PLUS DM-i 就是很好的例子；其二，通過技術、設計或品牌營銷走差異化、高端化路線，紅旗 H6 明顯屬于這一類。

看到這可能有朋友就會說：這第二種不就是 " 割韭菜 " 嗎？簡直是飄了！我對此完全持不同意見，在滿足多數消費者基礎需求之外，國產車必然要向多元化、高端化發展，誰說國產車一定得是便宜車、一定要比拼性價比？

還是從本文主角紅旗 H6 來說，它的出現甚至讓我對紅旗刮目相看，原來一個有歷史包袱的品牌，產品也能玩的這么開，而且完成度還比較出色。

紅旗 H6 的外觀是對家族設計的繼承和發揚，在它身上你能看到熟悉的紅旗元素，同時也會驚訝于那些印象里和這個牌子沒關系的大膽線條。即便審美是件主觀的事，但紅旗 H6 的造型依然能體現出品牌創新轉變的決心。

進入車內，能看到的是大面積的皮質包裹和縫線在用力展示豪華，平底的方向盤則是負責運動氣息的營造。雖然中控臺直接放一塊豎向大屏看上去不太考究，但其座艙的高級感還是能真切感覺到的。

動力方面，紅旗 H6 全系搭載 2.0T 發動機，分為高低功率兩個版本，低功率版最大功率 165kW，最大扭矩 340N · m，0-100km/h 加速 7.8 秒；高功率版本最大功率 185kW，最大扭矩 380N · m，0-100km/h 加速 6.8 秒，全系匹配 8 擋手自一體變速箱。

紅旗的品牌加上車型的設計和動力，紅旗 H6 注定不會是一款大家傳統認知里的國產車，走的是相對高端的路線。網友覺得這款車貴，我也能夠理解，畢竟紅旗 H6 的價格已經與同級合資車型平起平坐；但我同樣認為，自主品牌需要這種貴的、乃至更貴的車型，去高端市場搏一搏，去滿足不同需求的消費者。

退一步講，如果要嚴格審視性價比，紅旗 H6 也并不失為一個好選擇。相比同源的紅旗 H5，H6 的溢價并不算過分；相比同級別合資競品，尺寸、配置和動力參數都有明顯優勢，這又何嘗不是性價比。

編輯總結

紅旗 H6 作為品牌家族中年輕化程度最高的車型，無疑對于整個紅旗家族有著特殊意義。它不僅讓消費者看到了更加多元的紅旗產品，也在線下獲得了不錯的銷量。

對于國產車而言，單一的定義已經過時，物美價廉的是國產好車，智能科技拉滿、沖擊高端的新勢力是國產好車，強化設計向多元化發展的也是國產好車。國產好車，不應該只有一種樣子。

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