5 月 8 日，美國造車新勢力 Lucid 對外公布 2023 年一季度財報。據(jù)財報顯示：一季度收入為 1.494 億美元，雖然一季度的收入與去年同期相比實現(xiàn)了增長，但低于早前市場預期的 1.978 億美元，去年同期收入為 5767.5 萬美元。一季度 Lucid 凈虧損為 7.795 億美元，與去年同期相比增長了近 10 倍，去年同期凈虧損為 8128 萬美元。如果以 Lucid 一季度總銷量 1406 輛汽車來計算，其每賣出一輛車就要虧 55.4 萬美元，約人民幣 383.86 萬元。

(資料圖)

截止一季度，Lucid 的現(xiàn)金儲備為 34 億美元，總流動資金為 41 億美元。在此次的財報會議上，Lucid 的首席財務官 Sherry House 表示，該資金僅夠維持到明年上半年。或受財報數(shù)據(jù)影響，截止發(fā)稿，Lucid 的股票報每股 7.28 美元 , 跌 5.58%。從 Lucid 發(fā)出的現(xiàn)金儲備來看，Lucid 當下的處境并不樂觀。為了降低公司運營成本，Lucid 也不得不在今年 3 月開啟裁員來削減成本。3 月，據(jù)媒體報道，Lucid 計劃在未來幾個月裁員 1300 人，裁員的范圍覆蓋了公司的高管，裁員比例達到了 18%。

相關資料顯示：Lucid 在 2007 年由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）創(chuàng)立，其前身為 Atieva。2016 年 10 月，Atieva 改名為 Lucid Motors 正式宣布進軍豪華電動車市場，同年還推出了首款車型 Lucid Air，但由于資金緊缺問題遲遲未能實現(xiàn)量產。

2018 年 9 月 Lucid 獲得沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）戰(zhàn)略投資 10 億美元，隨后修建美國亞利桑納州工廠，并重啟 Lucid Air 量產計劃，2019 年 12 月該工廠建成并用于生產制造 Lucid Air 車型。2020 年 9 月，Lucid 旗下首款量產車型 Lucid Air Pure 發(fā)布，起售價為 87400 美元，對標特斯拉 Model S 等車型。據(jù)官方消息，Lucid Air 預訂量已達 3 萬輛。

由于核心人物均來自特斯拉的原因，也使得 Lucid 自帶光環(huán)，成立以來都備受市場的關注。甚至被譽為美國三大造車新勢力之一，特斯拉最強勁的對手。畢竟 Lucid 團隊除謝家鵬外，其硬件工程副總裁 Eric Bach、供應鏈管理副總裁 Peter Hasenkamp、銷售總監(jiān) Doreen Allen 均來自特斯拉。然而 Lucid 的發(fā)展卻不及特斯拉，甚至存在很大的差距。對于 Lucid，特斯拉馬斯克曾直言表示：除非 Lucid 能大幅削減成本，否則將走向破產。

對于 Lucid 來說，2023 年是非常關鍵的一年，如果不能扭轉當前虧損的局面，這也意味著 2024 將沒有足夠的資金來維持下去。此前 Lucid 曾預期 2023 年將獲得 28000 輛以上的訂單，但在最新發(fā)布的聲明中 Lucid 更改為，今年計劃生產超過 1 萬輛汽車。目前，Lucid 并沒有提供最新的訂單量。" 不過 LucidCEO Peter Rawlinson 表示：將舉全公司之力，使 Lucid 能夠在市場條件允許的情況下轉向更高的產量。"

早前，Lucid 曾表示計劃在 2023 年進入中國市場。2022 年 12 月，Lucid 還在中國社交平臺上發(fā)出招聘信息，職位涉及了數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鏈和零售等 14 個崗位。但從目前國內市場分析，Lucid 想要進入中國市場并不容易，因為中國是全球最大的新能源乘用車市場，本土車企間的競爭已十分激烈。

以去年新能源汽車銷量排名前三車企銷量數(shù)據(jù)作為參考，2022 年新能源汽車銷量排名第一的比亞迪新能源汽車銷量達到了 179.99 萬輛，國內新能源銷量占有率為 31.7%。排名第二的為上汽通用五菱，其年銷量為 44.21 萬輛、特斯拉中國年銷量為 43.98 萬輛。這個數(shù)據(jù)與 Lucid 的去年銷量來比差別不是一般的大，去年 Lucid 年交付量僅為 4,369 輛。此外，國內并不缺造車新勢力，Lucid 還將面臨來自蔚小理等本土新勢力車企的競爭。而 Lucid 目前在售產品單一，僅有 Lucid Air 一款車型。此時，想要進軍中國市場，或許并非良策。

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