以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授

此前騰勢總經理趙長江對外說到，騰勢已經突破了品牌發展的危險期，轉而進入到快速發展的增長期，其中 2023 年將是騰勢真正爆發的元年。

(資料圖)

在現時騰勢 D9 市場勢頭已然對別克 GL8 大有超越之勢，將上市的 N7 無疑是另一股促使騰勢爆發的核心力量。

根據目前官方吹風，騰勢 N7 將定位在 35 萬級純電 SUV 市場，而面對這樣一款高端車型，日前趙長江就透露了該車的月銷量目標—— 5000 至 1 萬輛，可見騰勢對于該車寄予了足夠高的重視程度。

對此，將于 6 月底上市的騰勢 N7 已經斬獲了破萬輛的訂單，新車大概已準備好了在市場上大展拳腳。

在步入 2023 年以后，比亞迪在不同價位上加快開展了品牌沖高的征程，從仰望、騰勢乃至是將發布的 "F 品牌 "，應該說今年比亞迪是要集中精力來完成高端豪華市場的全覆蓋。

在關于如何沖高的問題上，此前王傳福就提出了 " 傳統豪華車看車標，新能源豪華看技術 " 的看法，他認為當下年輕消費者可能并不看牌子及出身，而是看技術，因此這將是比亞迪品牌向上的機會。

有意思的是，王傳福有一個 " 魚池理論 "，這指的是比亞迪有一個技術魚池，里面有著眾多技術儲備，只要市場有需要時就撈一項出來，比如說是刀片電池、DM-i 等等。

而對于這次騰勢 N7 的到來，新車同樣帶來了足夠多的黑科技，務求能以技術超車的實力來制勝高端市場。

在此背景下，騰勢 N7 選以 " 獵跑 SUV" 自居，此舉除去是因為產品造型主打低趴運動化姿態以外，該車實際更多是想借此來彰顯自身的高階底盤功底。

其中趙長江就解釋說，" 以前類似的車叫獵裝或者轎跑，而為什么我們能做到獵跑，是因為我們把比亞迪領先的電動化技術和智能底盤架構完好結合在了一起。"

一方面，騰勢 N7 搭載了 iTAC 智能扭矩控制系統，該系統能利用電機轉速信號來識別出車輪打滑工況，更快實現前、后軸的扭矩分配，此舉在搭配負責協調底盤各系統工作的 iADC 智能漂移控制系統以后，尤其能為用戶的漂移玩車增添更多樂趣。

官方表示，iADC 智能漂移控制系統的開發初心就是要實現普通人的漂移夢想，于是新車特意準備了 " 初級模式 "、" 玩家模式 " 和 " 大師模式 " 的三個選擇，以給到漂移技術水平不一的用戶合適的選項。

在此基礎上，騰勢 N7 準備了單電機最大功率 230kW 以及雙電機版 390kW 的動力配置，其中后者較之換代蔚來 ES6 的 360kW 還要突出，足見騰勢 N7 反擊力度之兇猛。

在帶來駕駛樂趣之余，騰勢 N7 沒有忘記為高階用戶帶來高質感的駕乘體驗，于是該車將以首款搭載比亞迪云輦 -A 空氣懸掛的車型身份登場，并且還是以標配的方式推出。

在針對空氣懸掛改善乘坐質感的一環上，及時根據路況完成動態調整是至關重要的實力體現，對此騰勢就指出 N7 云輦 -A 空氣懸掛的上 / 下調整速率要快于眾多豪華品牌車型，借此來彰顯出自身出眾研發功底的同時，要想滿足用戶有質感的駕乘需要亦不難。

值得一提的是，騰勢 N7 還有望配備云輦預瞄系統，該系統可以利用激光雷達及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，并作出預判式調整懸架系統，例如當預瞄系統掃描到前方有大坑時，騰勢 N7 可提前升高空氣懸架及調整減振器阻尼，降低底盤振動對于乘員艙的沖擊。

在此其中，不能忽略的一點還包括騰勢 N7 將是比亞迪陣營下首款配備雙激光雷達的車型，官方透露今年底將開通高速智能導航的高階輔助駕駛系統，往后陸續打通城市智能導航駕駛。

另外新車將不會標配激光雷達，同時該智能駕駛系統亦不會采用訂閱模式，而是采用一次性買斷制，相信此舉能在兼顧整車成本及用戶需求適應性方面找到不錯的平衡。

與之同時，騰勢 N7 不忘提供足夠長的續航能力，新車在兩驅和四驅車型上分別準備了 CLTC 工況 702 公里和 630 公里的續航版本，表現要想力壓蔚來 ES6 并不難。

此外盡管新車沒有用上時興的 800V 架構，但騰勢 N7 跟 D9 一樣配備了雙槍充電技術，其中單槍最高充電功率 150 kW，雙槍則達到 230kW，最長時間持續時間可達 10 分鐘。

官方表示，通過雙槍充電技術 5 分鐘可補能 100 公里，15 分鐘則達到 350 公里，這般無需改造充電樁的選擇在不輸于 800V 技術之余，對于企業來說確實起到了花小錢辦大事的作用。

再者，新車還搭配了智能脈沖自加熱激活電池，該技術可通過電機對電池的不斷充放電，讓電池包保持在最佳的工作溫度。

得益于此，騰勢 N7 在零下 20 度天氣從 0 電量到充滿僅需 90 分鐘，這對于北方用戶來說確實大大改善了用車體驗，這結合新車還支持給其它騰勢車型實現最大功率 60kW 的反向充電以后，不難看出騰勢在補能這一環上確實是花費了心思。

此外盡管騰勢依舊沒有自建充電站的計劃，但這次官方推出一鍵式補能服務，包括智能找樁、代客補能、移動補能、互助補能、救援補能，車主通過 APP 即可呼叫專員上門充電，如此服務多少還是能夠彰顯出騰勢作為豪華品牌的高階身份。

需要注意的是，相比于騰勢 D9 提供了插混版和純電版兩個選擇，這次 N7 則僅有純電版本，這結合新車將定位 35 萬級市場的做法來看，騰勢 N7 大概也要面臨更具挑戰的市場環境。

為此，騰勢 N7 還打算使出更多招數來作出應對。

在去年品牌實現煥新后，騰勢也迎來了二次發展的轉折點，其中 D9 作為騰勢品牌煥新后的首款車型，該車很大程度上充當起了新騰勢的門面擔當角色。

對此，騰勢 D9 在今年 3、4 月連續斬獲萬輛銷量，其中今年前 4 個月的累計銷量已基本平視別克 GL8，并且趙長江還透露該車的 5 月訂單量起碼是在 1.3 萬輛起，可見如今騰勢已然順利打開了高端市場的大門。

在此背景下，日前趙長江表示預計騰勢 N7 將在今年 9、10 月達到破萬輛水平，屆時 N7+D9 可以實現每月 25000 輛左右的交付，再加上年底上市的 N8 以后，進一步達到月銷三萬。

他指出，" 這還只是騰勢的一個小目標。"

為了夯實這一路以來騰勢所積淀下來的豪華基礎，這次騰勢 N7 從亮相伊始就透露了新車將是法國潮奢音響帝瓦雷的首個上車項目。

在趙長江看來，帝瓦雷音響可以做到高保真、還原聲音的本質，并且能夠實現足夠低赫茲的低音效果。此外隨著車速的變化，該音響還能做到聲音的自適應調節，確保車內每一個位置都是 "C 位 "。

按照趙長江的說法，騰勢 N7 是要定義 4.0 的音響時代。

與之同時，新車亦相當注重座艙內的豪華氛圍營造，包括在中控臺上采用了木質飾板以及應用水晶擋把，另外 NAPPA 真皮材質座椅以及副駕零重力座椅也沒有缺席，如此豪華用料對于一款 35 萬級產品來說亦已做到位了。

在主張豪華質感之余，騰勢 N7 還在智能化層面發力，新車除去配備 17.3 英寸中控大屏，還進一步準備了 10.25 英寸副駕屏幕，借此來完善前排用戶的智能化體驗。

官方表示騰勢 N7 車機芯片用上了車規級 6 納米工藝，同時新車在應用騰勢 LINK 車機系統之余，還將兼容鴻蒙系統，如此一來不難為用戶體驗優化打開了更多想象空間。

另外為了在同質化的座艙樣式中實現創新，新車還在前排兩側配備了智能風口顯示屏，實時顯示空調風速和溫度，加上 10.25 英寸儀表盤及 AR-HUD 以后，可見騰勢 N7 是想借用多屏策略來取得用戶好感。

在強調用戶體驗價值的同時，騰勢 N7 沒有忘記準備一個舒適的座艙空間，于是新車提供了 4860x1935x1602mm 的三圍尺寸及 2940mm 軸距。

作為參照，換代蔚來 ES6 對應參數是 4854x1995x1703mm 和 2915mm 軸距，應該說具備了獵跑 SUV 定位的騰勢 N7 是要相對更突出其運動化屬性。

盡管如此，不要忘了騰勢 N7 還將搭配 CTB 車身一體電池設計，該技術通過對乘員艙底板及電池包上蓋板實現了集成，使得座艙縱向空間能夠增加 15mm，從而將空間最大程度讓位給乘員。

另外基于 CTB 車身一體電池設計，使得騰勢 N7 整車剛性也得到了大幅加強，進一步提升了其安全保障能力，官方表示新車正碰車內結構安全提升 50%、側碰車內結構安全也增長了 45%。

由此來看，騰勢 N7 可以說是一款面面俱到的產品，此舉對于助力騰勢品牌進一步打開銷路無疑將起到至關重要的作用。

從某種程度而言，騰勢 N7 的面面俱到實力也是受市場壓力所迫。

此前趙長江說到，" 如今市場已經到了‘戰國’時期，未來新能源汽車品牌的頭部效應會非常明顯 "，對此他認為真正有價值的產品才能得到用戶青睞，并且車企還應該做到超越用戶期待，滿足用戶價值。

照此來看，騰勢 N7 應該說做到了。