昌景黃高鐵力爭年末通車;池黃高鐵預計明年鋪軌;合新鐵路在開展臨時工程建設;淮宿蚌鐵路即將全面開建;巢馬城際鐵路力爭年內全線開工……3月21日，記者從安徽省鐵路投資有限公司獲悉，我省多條在線高鐵項目均迎來新進展。

昌景黃高鐵力爭年末通車

昌景黃高鐵于2018年12月開工，工期4年。目前，全線路基、橋梁、隧道已全面拉通，線下工程已全部完成，現場正在全力推進無砟軌道、站后四電及站房工程施工，力爭三季度具備靜態驗收條件，年末通車運營。

昌景黃高鐵安徽段起自黃山北站，向西經黃山市屯溪區、休寧縣、黟縣、祁門縣，跨皖贛省界至景德鎮市。安徽段線路全長89.582公里，設計時速350公里，設置黃山北、黟縣東、祁門南三座車站，其中黃山北站為既有車站。

項目建成將極大促進沿線南昌、景德鎮地區與黃山、杭州等地的聯系，形成跨越皖贛兩省的“名城—名湖—名山”世界級黃金旅游線，進一步完善路網，銜接合福高鐵、杭黃高鐵和遠期規劃的杭臨績高鐵，形成南昌至杭州方向的高速鐵路通道。

池黃高鐵計劃明年4月鋪軌

池黃高鐵位于安徽省南部的池州市和黃山市境內，途經池州市的貴池區、青陽縣和黃山市的黃山區、黟縣，設計時速350公里，正線全長121.6公里(不含黟縣東站)。新建車站九華山站、黃山西站，改建池州站。

池黃高鐵于2019年12月開工，工期4.5年。目前正在開展箱梁制架、隧道工程施工，路基、橋梁下部結構已基本完成，計劃于2023年4月鋪軌，2024年6月通車運營。

池黃高鐵建成后將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區域快速鐵路網布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義。

合新高鐵預計2025年開通運營

合新高鐵位于安徽省東北部和江蘇省北部，起于安徽省合肥市，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與徐連高速鐵路相接。全線共設車站9座，新設5座(泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗)，改建利用1座(新合肥西)，設計時速350公里。

合新鐵路先行工程于2020年12月開工，工期3.5年，目前全線施工圖已取得國鐵集團審查意見。2022年1月，站前施工和監理單位進場開工，目前正在開展臨時工程建設。”相關人士告訴記者，預計2025年9月開通運營。

合新高鐵南連京港高鐵，北接徐連高鐵、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，構成華南、西南經合肥至山東半島的快速客運大通道，對完善國家快速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，支撐長江經濟帶建設等具有重要的戰略意義。

巢馬城際鐵路力爭年內全線開工

巢馬城際鐵路江南段(含馬鞍山公鐵長江大橋)于2020年12月開工建設，工期5年，目前正在推進路基、橋梁、隧道主體工程建設。“目前正在推進江北段施工圖審查和用地組卷報批工作，力爭年內全線開工。”相關人士表示，巢馬城際鐵路預計2026年開通運營。

據悉，巢馬城際鐵路起于商合杭鐵路巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，線路遠期由馬鞍山南站引出，經祿口機場，與蘇南沿江城際銜接。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東，共計5座車站。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分。該鐵路既是馬鞍山與合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展等具有重要意義。

淮宿蚌鐵路即將全面開建

淮宿蚌高鐵全線位于安徽省北部，北起淮北市，向南途經濉溪縣、宿州市，最后到達終點蚌埠市。全線總長約160公里，規劃運營時速350公里，沿線共設淮北北站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站和蚌埠南站等6座車站。

據介紹，淮宿蚌鐵路先行工程淮河特大橋于2020年12月開工，目前全線施工圖已取得國鐵集團審查意見，已完成站前工程施工和監理招標，預計4月份全面開工建設，工期4年，預計2026年4月開通運營。

淮宿蚌城際鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道。項目修建對于完善區域鐵路網布局，加強皖北城市群與合肥都市圈交通聯系，帶動沿線經濟社會發展具有重要作用。

宣績高鐵預計2024年開通運營

宣績高鐵于2021年3月開工建設，目前正在開展路基、橋梁、隧道等主體工程施工，工期3.5年，預計2024年9月開通運營。

宣績高鐵位于安徽省境內，線路自宣城站引出，向東南經寧國市，再折向南至績溪北站。正線全長111.6公里，設計時速350公里，共設宣城、寧國南、績溪北3座車站，設十里巖線路所1座。

該項目作為蘇皖贛路通道的重要組成部分，可極大促進區域經濟協調發展、開發沿線旅游資源，促進皖贛國際文化旅游示范區建設。(新安晚報安徽網大皖新聞記者劉旸)