【奮斗者 正青春·一線故事】

穿梭在車間里，皮膚黝黑的龍斌與身旁的隧道掘進機塊頭對比懸殊。

(相關資料圖)

“刀盤運轉測試，啟動。”手持對講機，一聲令下，眼前這臺被稱為“地下蛟龍”的巨型裝備開始調試。

“電機頻率5赫茲，閥開度430毫安。”

“震動比較大，調整一下閥開度。”

一次次測試，一點點逼近，刀盤運轉終于達到最佳數值。

七尺男兒與大國重器結下不解之緣。自2014年龍斌領銜的國產首臺巖石隧道掘進機在長沙下線，至今，龍斌參與研發的掘進機臺數已實現100+。

35歲的龍斌，是中國鐵建重工集團掘進機研發組組長，年紀雖輕，卻是國產掘進機技術的拓荒者。從0到100+，從打破國外壟斷，到破解世界級“卡機”難題，龍斌與行業共成長，使國產掘進機技術領跑全球。

2009年，22歲的龍斌從西南交通大學畢業，來到長沙入職初創的鐵建重工，踏進國產掘進機這一空白領域。

隧道掘進機集開挖、支護、出碴等功能于一身，體形巨大、力大無窮，是地下空間開發的施工利器。當時，掘進機這種高端地下工程裝備被國外壟斷，長期依賴進口。剛入行的龍斌，抱著放手一搏的心態——中國人一定要造出自己的掘進機。

“我們先學著依葫蘆畫瓢，吃透設計原理。”那時候，龍斌一邊啃著概念化的書籍，一邊纏著帶教師傅梁興生摸索經驗。

2012年，國家高技術研究發展計劃正式立項，自主研制國產首臺巖石隧道掘進機，龍斌被寄予厚望。

從接受這個項目起，龍斌就開啟了“瘋狂”的工作模式：帶領團隊深入有關設備施工現場，跟蹤分析設備關鍵部件，研究工作原理及設計制造關鍵點；遇到技術難題，就深入研究圖紙的每一個細節，并經常與液壓、電氣設計人員交流電液控制等問題，從刀盤刀具等多方面進行個性化設計。

設計圖紙越摞越厚，問題清單越改越薄，終于迎來破局的時刻。2014年12月，國產首臺巖石隧道掘進機在鐵建重工長沙生產基地成功下線，徹底打破了國外技術的長期壟斷。

“這是行業的一座分水嶺，標志著我國實現了硬巖掘進機的自主化、國產化。”龍斌難掩激動。

追趕有起點，但沒有終點。

中國西部的一個水利工程，最大埋深達2268米，在一次洞內現場取樣時，龍斌用兩根手指輕松捏碎了一塊巖石，他不由緊張起來，“這是‘蝕變巖帶’！”

“蝕變巖帶”是一種令工程界膽戰心驚的極復雜地質。掘進機4層樓高、230米長的機身上，安裝著5萬多個零件，裝載著掘進動力、出碴、支護等各類設備。但在“蝕變巖帶”，它有一道難跨過的坎——“卡機”。

一旦巖石爆裂坍塌把刀盤卡死，將對人員和設備造成嚴重安全隱患。輕則拖延工期，重則工程改線。此前，國外還沒有掘進機成功穿越“蝕變巖帶”的先例。

“能否采用混合動力，設計液壓馬達和電機雙驅動系統？”龍斌絞盡腦汁尋找破解的辦法，嘗試做一個從來沒有過的設計。

兩套系統背后涉及的關鍵數據各15組，排列組合，總共有上千種方案。龍斌蹲守在車間，經過100多個日夜的測試，獲得上百組試驗數據，最終找出了液壓和電機相匹配的數據曲線方案。困擾世界挖掘行業50多年的“卡機”難題，由此迎刃而解。

打那起，龍斌把挺進技術“無人區”視為青年工程師的擔當，當作人生奮斗的樂趣。他和團隊研制的掘進機，鉆山入地、穿江過海，既能挑戰中東地區60℃超高地面溫度，也能克服歐洲零下30℃極寒施工環境，成了中國人的“爭氣機”。

5月3日，第26屆“中國青年五四獎章”評選結果揭曉，龍斌榜上有名。在這張年輕面孔的背后，還隱藏著諸多光環：茅以升鐵道工程師獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”、湖南省科技進步一等獎。

“把國產掘進機的設計研發做到極致。”龍斌說，“技術創新‘掘’不止步，要讓越來越強的‘地下蛟龍’盾行大地，為超級工程建設提供技術裝備支撐。”

（本報記者 禹愛華 龍軍 本報通訊員 胡清）