豪華純電怎么做？勞斯萊斯：我先來打個樣。

(資料圖)

作者 | Juice

編輯 | 曉寒

勞斯萊斯的首款純電 Spectre（閃靈）來了！

車東西 10 月 19 日消息，就在昨晚，勞斯萊斯正式展示了其首款電動汽車 Spectre 的更多細節，并開啟了預定，官方表示價格將介于幻影和庫里南之間，即 327750 美元（約合人民幣 235.7 萬元）到 458000 美元（約合人民幣 329.3 萬元）之間，考慮到關稅的問題，國內售價可能會更高。

不出意外的話，這款車預計將會在明年第四季度開始交付。

▲勞斯萊斯 Spectre

官方數據顯示，這款車將會具備 577 馬力和 900 牛米的扭矩，盡管動力非常強悍，但由于車輛的重量達到了 3 噸左右，所以這款車的百公里加速需要 4.4 秒，最高時速則可以達到 155 英里 / 小時（250 公里 / 小時）。

車輛或許將和寶馬 i7 一樣，搭載一塊 102kWh 的動力電池，充滿電之后其續航里程或將會達到 260 英里（約合 418 公里，推測應為 WLTP 工況下）。

▲勞斯萊斯 Spectre 內飾

而關于智能化方面的信息，本次發布會上沒有展示更多。這款車目前還處在優化當中，最終的動力、加速表現和續航等數據可能會持續更新。

這款車的正式發布也意味著勞斯萊斯正式走向電動化轉型之路，到 2030 年將會實現產品的全面電動化，不再生產和銷售燃油車型。作為全球最頂級的豪華車企，勞斯萊斯入局電動化也說明了目前電動化大勢已經不可阻擋，而勞斯萊斯的入局將會給眾多車企展示了豪華車企如何做豪華純電，從這點來看，勞斯萊斯的這款車的推出意義重大。

01.

全新平臺架構打造 內外飾盡顯豪華

Spectre 定位為兩門四座轎跑車，車長 5453 毫米，寬 2080 毫米，高 1559 毫米，整體采用溜背造型，看上去非常有視覺沖擊力。

車輛的前臉仍然繼承了勞斯萊斯的風格，采用了瀑布式的格柵，而在燈組方面則做了很大的改變，日間行車燈采用了一個水平的 LED 燈帶，大燈則位于日間行車燈下方略微凹陷的位置。

整個車燈的設計看上有點像全新寶馬 X7 和 i7 的車頭燈的風格。

▲寶馬 i7

從側面來看，車輛有一個非常長的引擎蓋，看起來內部像是隱藏了一個 V8 或者 V12 發動機，不過鑒于這是一款純電動汽車，所以其或許也會存在一個空間可觀的前備廂。

車輛尾部看上去比較低調，采用了分體式的尾燈設計，轉向燈與剎車燈都集成在了一起。

官方展示的車型采用了 23 英寸的輪轂，看上去非常有氣勢。

整輛車看上去和 Wraith coupe（古斯特 Coupe 轎跑版）比較接近，但實際上兩者并無任何關聯，甚至沒有共用的組件。

▲勞斯萊斯 Wraith coupe

車輛的兩扇門仍然采用了勞斯萊斯傳統的后鉸鏈式設計，打開后可以非常完整的看到車輛的內部空間。

Spectre 來自勞斯萊斯的全鋁豪華架構，該架構也是勞斯萊斯最新的平臺，可以兼顧燃油和純電動兩種動力總成，可以生產目前勞斯萊斯的所有車型如古斯特、幻影、庫里南，而 Spectre 則是首款純電動車型。

車輛內飾方面，車輛采用了內嵌式的雙聯屏設計，還采用了三幅式方向盤設計和勞斯萊斯經典的圓形鍍鉻空調出風口。

Spectre 并沒有追求全面的觸摸屏，而是在中控臺位置保留了大量的實體按鍵，方便用慣了實體按鍵的車主順利上手。

官方展示的內飾圖來看，座椅方面采用了金、白、紅的拼色設計，車輛還配備了星空車頂、帶有 LOGO 的刺繡靠枕，甚至還新增了一幅星光門內飾板，進一步提升了車輛的豪華屬性。

而在駕駛層面，這款車仍然是一款典型的勞斯萊斯車型，舒適性非常高，無論是經過顛簸路段還是過彎都非常平穩。同時，車輛的隔音性能也非常高，幾乎可以杜絕大部分的外部噪音。

官方表示，Spectre 原型車已經進行了 250 萬公里的測試，確保車輛可以在提供足夠的舒適度之外還具備很強的可靠性。

▲勞斯萊斯閃靈概念車

作為全球豪華車企的代表之一，勞斯萊斯推出電動汽車基本上意味著汽車行業已經實現了全面的電動化轉型，未來也將會有更多的豪華純電車型推出。

02.

早已有電動化打算 此前曾發布概念車

雖然直到最近才亮出了純電動車型，但勞斯萊斯卻很早就開始了布局。在眾多豪華車企中也是布局電動化較早的企業。

早在 10 年前，勞斯萊斯就已經推出了純電概念車型，只是因為續航里程、充電速度、以及電池壽命問題，勞斯萊斯先后推出的兩款電動汽車都沒能量產。

2011 年，勞斯萊斯基于幻影打造了幻影實驗電動車（英文名 Phantom Experimental Electric），這輛車也可稱為 102EX。勞斯萊斯指出，這款車按照車規級打造，并且具備合法上路資格。

▲勞斯萊斯 102EX

這款車完全是 " 油改電 " 車型，取消了排量為 6.75L 的 V12 發動機和變速箱，裝入了鋰電池包，并且在后懸架安裝了兩臺電動機，同時還有單速變速箱。

當時，102EX 的最大輸出功率為 290kW，最大扭矩為 800N · m。然而，當年幻影的 V12 發動機能夠產生最大 338kW 功率，最大扭矩 720N · m。

▲勞斯萊斯 102EX 尾部

勞斯萊斯指出，雖然 102EX 行駛過程中幾乎完全靜音，并且扭矩參數相比 V12 發動機更強大，但是這款車也有很多使用痛點。

但這輛車續航里程太低，充電時間太長，此外動力電池的壽命只有三年，這些因素阻礙了這輛車的量產。

2016 年，勞斯萊斯再次推出了代號為 103EX 的第二款純電動車，其全名為 Vision Next 100。這輛車的外觀更為概念，僅有兩座。

▲勞斯萊斯 103EX

103EX 車型的長度為 5.9 米，高度為 1.6 米，作為一輛兩座車來說尺寸非常巨大。此外，勞斯萊斯 103EX 還有一個最大的優勢，那就是完全自動駕駛。

2016 年開始，勞斯萊斯將 103EX 進行了全球巡展，并在 2019 年將這輛車封存在了勞斯萊斯古德伍德總部。

而經過了十多年的嘗試，勞斯萊斯終于走到了量產出的純電動汽車的前夜，之后也將會開始轟轟烈烈的電氣化改革。

03.

結語：勞斯萊斯邁出突破性的一步

全球車企中，勞斯萊斯幾乎是最不可能進行電動化轉型的企業，在燃油車時代，勞斯萊斯這個名字就是絕對的金字招牌，其主要客戶也都是各類富豪。

電動汽車雖然有動力強、靜音、環保等多種優勢，但是勞斯萊斯用戶開車到充電站，拿起重重的充電槍，再插上電，多少不太優雅。這或許是勞斯萊斯一直沒有推出電動汽車的原因。

不過現在，勞斯萊斯已經推出了自家首款量產純電動車，這也將是勞斯萊斯歷史當中極具突破性的一步。