近日，深圳至江門高速鐵路

全線正式開工建設

作為粵港澳大灣區的

(相關資料圖)

重要基礎設施

深江高鐵全線橋隧比達 98%

其中全長 13.69 公里的

珠江口隧道

為全線控制性工程

也是我國最深的海底隧道

盾構機在海底掘進走向示意圖

水下最大埋深達 115 米

最大水壓 1.06 兆帕

長距離穿越幾十種復雜地層

這種難度的施工

在全世界也數罕見

海底隧道到底如何修建

↓↓ 今天就帶你一探究竟 ↓↓

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級工程

深江高鐵是我國 " 八縱八橫 " 高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長 116 公里，建設工期 5.5 年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分復雜，設計人員經過數年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級工程

兩臺量身定制的國產盾構機

" 深江 1 號 "" 深江 2 號 "

猶如巨型 " 穿山甲 " 鑿巖破壁

珠江口隧道工程位于

東莞、廣州之間的珠江入海口

2020 年 7 月開工建設

為深江高鐵先行開工段

2021 年投用的大直徑盾構機

" 深江 1 號 " 采用醒獅造型涂裝

" 深江 2 號 " 采用蛟龍造型涂裝

凸顯廣東地域文化特色

重工業下的冷酷萌感

讓不少網友贊嘆

" 明明可以靠實力

卻因為顏值強勢出圈！"

總長 133 米、總重約 3900 噸的 " 蛟龍 " 絕對稱得上是龐然大物。盾構機這么重，應該是實心的吧？其實不然，盾構機內部深長開闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機械城堡。

盾構機的結構有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。" 深江 2 號 " 共有 5 節，行走機構在最前面，后面一節節加掛。

刀盤為盾構機最前端的 " 打洞利器 "，上面鑲嵌著數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。

走進神秘駕駛室

首位女盾構機司機亮相

盾構機駕駛室約 15 平方米，這里擁有 200 多個按鈕、9 塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作臺分為推進系統和環流系統。

由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖著挖著容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。

此外，盾構機長距離掘進后必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。

"95 后 " 萌妹子楊涔是全國首位女盾構機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約 5 至 10 米，而 " 深江 2 號 " 創下日掘進 24 米、單月最高紀錄 342 米的好成績。

經過建設者們日夜奮戰

目前 " 深江 2 號 " 已經掘進 1200 米

離珠江口隧道貫通更近一步

也為深江高鐵建設打下堅實基礎

國產盾構機的逆襲

十幾年前，國內盾構施工基本依賴進口設備，動輒數億元的 " 天價 " 盾構機出現故障后只能停工，等待外國工程師維修。由于外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，所需工時也完全取決于外方，嚴重影響工程進度。

2008 年 4 月，我國研制出第一臺擁有自主知識產權的復合式土壓均衡盾構機，實現了從無到有的突破，并且在隨后的幾年里不斷自主創新。中國最大直徑土壓平衡盾構機、中國最大直徑硬巖盾構機、中國最大直徑泥水平衡盾構機紛紛問世，自主研發的盾構機從 " 有 " 向 " 優 " 邁進。

如今，中國制造的盾構機技術過硬、物美價廉，逐漸反超歐美，占領全球大部分的盾構機市場，實現逆襲。

逢山開路，遇水架橋

穿山越壑，潛江入海

深江高鐵串聯起

粵港澳大灣區五座城市

對促進沿線經濟社會發展

具有重要意義