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以往摩托車展會中，春風一般都是發布一款新車，而這次一口氣推出 6 款新車，實屬少見。雖然這次新品是 450NK 與 XO 狒狒 冒險家，但 450SR S 版以及 1250TR-G、800MT 的升級版車型也頗具看點，之前猶抱琵琶半遮面的 CL-C 巡航車也首次露出真容。作為春風的拳頭級產品 450SR 從誕生就被賦予了最強國產跑車的稱號，而它所搭載的那天 270 ° 曲軸并列雙缸發動機也的確展現出了春風在發動機研發上不俗的實力，現在 450 發動機已經不是 SR 系列專屬，全新的 NK 家族與即將上市的 CL-C 車系也迎來了新機型；關于另外三款重磅升級車型，也是陸續填上了春風自己挖的坑，算是給消費者一個交代。

【資料圖】

街車要快還要帥，顏值上 450NK 和大哥 800NK 一樣，進入全新的 NK-C22 時代。如箭頭般犀利的前臉搭配壯碩的油箱造型，看起來戰斗感滿滿。星光白和春風藍兩款配色，完美結合了運動感與精致感，總能成為車流中最矚目的焦點。

450NK 搭載同級最獨特的 270 ° 曲軸雙缸引擎，峰值功率 37kW，峰值扭矩 39N.m，四秒俱樂部和二檔破百帶來強烈拉扯感。雙平衡軸加持讓每一次加速只聞聲動，沒有震動。

當然了，易駕馭好上手也是必須滿足的。整備質量僅 165kg，堪稱同級最輕，駕馭起來就像 250cc 級入門車般輕巧靈活。795mm 坐高搭配前端收窄坐墊，各種身形踏地更輕松；滑動離合加持，離合手感更輕盈，讓每一次提速換擋更輕松；而 5 英寸儀表內置 MotoPlay 投屏功能，讓導航聽歌更輕松，是易上手、輕松騎的新神器。

同級最強的高性能配置搭配運動風格調教，給 450NK 帶來街道穿梭機般靈巧迅猛的操控感 偏運動調教的 37mm 避震搭配高性能半熱熔輪胎，讓每一次街道穿行隨心所欲；而前 320mm 單碟和輻射式卡鉗搭配前后 ABS 系統，制動強勁無所畏懼；同時，標配 TCS 牽引力控制系統，總能保持車身穩定化解危機。

450SR S 最大的變化就是升級為單搖臂，在本就顏值爆表的狀態下再下猛料，無論你是性能控還是顏值黨，在 450SR S 面前都能讓你多駐足觀賞一刻。

5 英寸曲面 TFT 儀表內置 MotoPlay 全面投屏功能，導航、聽歌、電話直接通過車機搞定，無需手機支架更瀟灑。 二代車聯網內置 4G 模塊 +6D 傳感器，通過 CFMOTO APP 即可實現查看愛車數據、震動報警、追蹤實時軌跡、閃燈鳴笛、伴你回家等功能，并可通過預約 OTA 升級，讓武器庫時刻保持最新狀態。

800MT 現在終于以完整版狀態與消費者見面，心心念的 TCS 終于來了；在電子油門和 IMU 6D 傾角感應器的加持下，800MT 探險版實現了國產品牌首個全功能 TCS 牽引力控制系統。電子油門能無級調整節氣門開度，當檢測到前后輪轉速差過大時，TCS 主動介入，調整發動機扭矩輸出，并在降檔時自動補油，減少反拖效應，保證車身穩定。 IMU 6D 傾角感應器號稱 " 車身的監視器 "，它能讓 TCS 不僅僅只在直線騎行的情況下工作，類似彎道、上坡、下坡、顛簸等多種路面，當車身姿態發生傾斜時，也能 " 無死角 " 介入，達到真正的全功能全場景適用。 可以說，電子油門和 IMU 6D 傾角感應器是全功能 TCS 的必備 " 靈魂組件 "，缺一不可。CFMOTO 和博世聯合開發超過 2 年，行業首發全功能 TCS 牽引力控制系統，具備直線 TCS、彎道 TCS、DTC 扭矩控制系統、WC 防翹頭四大功能，。

儀表盤內置 CFMOTO 犀靈平臺最新研發的智能交互中樞，可實現影音娛樂以及輔助騎行。通過智能交互中樞，騎行信息一覽無余，智趣互聯無縫觸達；其中，內置百度定制的摩托車導航和酷我在線音樂，可支持無線 Carplay、藍牙電話以及前后通話等功能，操作便捷，盡享旅途愉悅。

800MT 探險版通過動力輸出、ABS、TCS 的不同調教，可實現個性鮮明的雨天、運動、越野、全地形四種騎行模式。雨天模式平穩安全，運動模式下激情四射，越野、全地形更偏向于野地樂趣。同時越野模式下可選擇關閉后輪 ABS，全地形模式下 TC 關閉，并可選擇關閉前后輪 ABS，可根據路況及駕駛需要進行個性化選擇。

800MT 探險版還搭載 RDS 毫米波雷達，以 150 ° 扇面角度向車身后側發射電磁波，可實時監測到 50M 內三車道移動目標，及時做出相對應的提示，從而減少誤操作，使騎行更安全。RDS 電子雷達可實現 BSD 盲區監測、LCA 變道輔助、RCW 向后碰撞預警三大功能，時刻守護車手，為旅途安全保駕護航。

1250TR-G 2023 款產品升級點：

1、搭載春風犀靈 12.3 英寸智能交互中樞

①、12.3 英寸 LTPS 高清液晶屏，屏幕角度手動可調

②、雙核雙系統，車規級瑞薩 M3 芯片，19K 算力輸出，IP67 防水防塵，60 幀絲滑操作

③、三種人機交互方式：全場景語音、觸摸屏、手把開關

④、豐富的娛樂交互功能：無線 carplay、百度定制導航、前后通話、OTA 等

2、RDS 雷達探測系統

①、在車輛后擋泥板處搭載毫米波雷達，以 150 ° 扇面角度向后發射電磁波，實時監測到 50M 內三車道移動目標，及時做出相對應的提示，從而減少誤操作。

②、具備 BSD 盲區監測、LCA 變道輔助、RCW 后碰撞預警三大功能。

3、標配雙向快速換擋：解放左手，讓騎手更專注路面和沿途的風景

4、搭載 HIFI 級 JBL 音響

四聲道帶獨立功放，立體環繞音效

5、新增前后加熱坐墊

6、車頭部分外觀微調

很難想象，那些沒個性的大家伙是怎么生存下去的。當他們還在將圓燈和經典劃等號的時候，XO 狒狒卻靈感全開，標志性的雙燈大行其道，包裹著大面積的整流罩，從此 MINI BIKE 又多了一種全新的設計語言。與其跟風，不如拉風，就是這樣一輛人見人愛的小東西，自誕生之日起便魅力難擋，隨便一停，附近就多了一處打卡地。

高位排氣、加高車把、加高擋泥板、皮革坐墊、龜背深齒輪胎、后座扶手，設計師們在 XO 狒狒冒險家的外形上，真實還原了上世紀 50 年代經典的攀爬風格。新鮮感加分，辨識度不減，顏值趣味雙雙開掛。既然渾身寫滿不羈，怎肯原地停留？野心已就位，" 試 " 不宜遲，即刻啟程。

相對于賽車手，手把向上平移 143mm，向后平移 14mm，讓你拋開心理和體能上多余的負擔，以最舒適的姿態，穿行輕快，一身自在，同時滿足你站立騎行時的攀爬 Style；而在挑戰非鋪裝路面時，較高的手把也使得掌控信心更足，處理外來沖擊會更加從容。

由機械指針和單色液晶屏幕組合而成 3 英寸圓形儀表，自帶開機動畫和檔位油位顯示，搭配 2 個實體按鍵，能夠實現 5 檔亮度調節和轉速提醒燈自定義，所有的騎行狀態都盡收眼底。點火開啟，屏幕點亮，指針與心跳同步加速，劃過最高轉速刻度線再回到起始位置，儀式感和熱血感十足。GAME START，讓它成為激發你野心的最佳死黨

專為 XO 狒狒冒險家設計的深齒凹槽式輪胎花紋，兼具街跑輪胎的操控性和越野輪胎的抓地力表現，強化了運動過程中的傾角支撐、胎壁剛性，操控信心更足；輕度越野，能快速排除泥巴和碎石卡滯，飛坡滑胎，不屑于被一般的道路困住；XO 狒狒冒險家采用了更運動的前倒置減震的設計，更粗壯的外套筒緊挨著三星聯板上，更輕盈的內套筒轉移到了前輪軸上，轉向性、穩定性、過濾性一舉三得，從而大幅提升了騎行的操控信心。

成熟穩定的 126cc 風冷單缸平臺，能爆發出 7kW/8250rpm 的最大功率輸出，同時得益于進化后的排氣系統，扭矩提升至 9.2Nm/6500rpm，加速提速更為凌厲，聲浪也更加渾厚迷人。此外，為了滿足新手想要完全掌控、穩步騎行的感覺，XO 狒狒冒險家采用了全新的博世電噴，并且改善了發動機制造工藝，提高氣門間隙的一致性，令人上癮的 MINI 小鋼炮屬性。

編輯點評：

從春風這次的新品真容上看，年輕化依然是主旋律，1250TR-G 作為旗艦級車型，這次配置補完但價格卻突破 10 萬大關，消費者能否花 10 萬元去購買國產車，還需要時間去觀察。現在看 450cc 依然是本屆摩展廠家掙得的重要陣地，春風已經通過 450SR、450NK、450CL-C 交出了答卷，而且平臺優勢也很難有競品能撼動其地位，所以話又說回來，春風的超中量級乃至公升級還需要加把勁兒。

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