插混車型，車價向油車看齊，可油可電，不充電還能更省油，并且可以享受綠牌政策，試問這樣的條件哪個消費者能拒絕？尤其是對經濟性相對敏感的消費者，所以 20 萬元內，不管轎車還是 SUV，必然快速全面轉入插混時代。

(相關資料圖)

主攻燃油經濟性的插混 DM-i 固然已經先行一步成為大熱門，但是，消費者需要更多元化的選擇，接下來會不會有更多可能呢？長城的答案是 Hi4 四驅電混，能應對更多變的路況，且比傳統四驅省油、價格入門檻更低。

四驅混動有什么好處？

這個問題分兩部分答，先說四驅的好處。理論上，在濕滑、泥濘、雨雪路面，或者是復雜路況下出現單邊橋，少部分工況下車輪打滑等情況下，四驅較兩驅要有更好的穩定性和安全性。美國公路安全保險協會 IIHS 統計數據顯示，兩驅車死亡率普遍高于四驅車。

大家都知道四驅車油耗高，以油價高企的當下，一臺普通的前驅 SUV 每行駛一公里成本要在 6 毛錢以上，而四驅燃油車要在此基礎上增加至少四分之一的成本，對一般家庭來說一年下來油費也是一筆不小的開支。四驅混動的好處，是相比燃油四驅要更省油，甚至比燃油前驅車也省，經濟性使更多普通家庭擁車成為可能。

所以，四驅混動可能會有比以往四驅車型更可期的未來。

Hi4 四驅電混能做什么？

長城全新智能電混四驅技術 Hi4，H（Hybrid）混動、I（intelligent）智能、4（4WD）四驅系統。系統主要部件包括新一代混動專用發動機（1.5T 或 1.5L）、混動專用變速箱 + 前橋電機、150kW 后橋電機，以及低內阻動力電池，采用三動力源雙軸分布，前后軸荷比接近 50：50，實現前后橋更均衡的配重。

其中，發動機最優工程熱效率可達到 41.5%，采用米勒循環 +16：1 的超高壓縮比、980 度 VTI 增壓器等先進技術，1.5T 發動機油耗在老款基礎上降低 6%，1.5L 則降低 7%。前驅動總成傳動效率 98%，后驅動電機效率達到 96.5%。

另外，Hi4 還搭載 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可以快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，實現智能前后軸 0:100-100: 0 扭矩分配，更好地應對 " 低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障 " 等復雜路況。為了節油，Hi4 可在兩驅和四驅之間智能切換，在路況良好且車速無需大扭力時采用兩驅提升燃油經濟性，在急加速、低附著路面或出現單邊橋情況下，車輛會自動切換到四驅，提升安全性和通過能力。

長城汽車研發部部長王超介紹，Hi4 會在 9 種模式下進行智能無感切換，具體工況包括兩擋發動機直驅、純電兩驅、純電四驅和串聯驅動等，具體我貼圖在下方，有興趣的朋友可自行查看，由于并不需要人手選擇，所以這里我就不展開細說了。

Hi4 首搭車型梟龍 MAX 已在 5 月 15 日正式上市，指導價 15.98-17.98 萬元，全系四驅，推 3 款車型，純電續航里程均為 105 公里，支持 33kW 的快充和 3.3kW 的對外放電，系統保電 SOC 為 20%，也就是電池電量低于 20%，發動機將強制啟動為其充電，WLTC 饋電油耗為 5.5L/100km。

梟龍 MAX 提供標準、經濟、運動、雪地和四驅 5 種駕駛模式，可與動力模式純電、純電優先和人智能混動進行自由組合，并提供 3 擋動能回收等級，分別為弱、標準、強，其中四驅駕駛模式下不可選動能回收強一檔。另外，系統還支持選擇單踏板模式。

Hi4 和檸檬混動有何區別？

檸檬混動是 P1+P3 的結構，理論上和 DM-i 接近，就是多了個兩擋變速器，而 Hi4 采用的是 P2+P4 的布局。說人話吧，就是把驅動電機拿到后橋，讓它承擔大部分的純電驅動工作，如果你選擇純電驅去，Hi4 的兩驅是后驅為主，前電機稍加調整，大部分時候用于發電，在四驅模式下參與驅動前輪。

Hi4 的好處是實現前后橋配重 50：50，在相對極端的工況下車輛穩定性可更高。當然也有弊端，相對檸檬混動純兩驅，后橋驅動電機用于驅動車輛，很多時候需要更大的功率輸出，電耗也相對高，對應地就會導致油耗相對檸檬混動略高一些。

編輯說：跟著別人做，做得再好也只能做第二名，唯有另辟蹊徑，方可競爭進而有超越的可能，這就是 Hi4 之于長城的意義。相比于其他還沒有在插混路線上找到突破方向的品牌，如果長城能夠堅持把這套東西應用到全系產品，并且把價格進一步打下來，那中國品牌插混第二的地位，就指日可待了。

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作者：新車評網

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