杭州市第十三次黨代會、市委十三屆三次全體會議提出“探索取消小客車限購、地面道路限行，破解特大城市交通擁堵難題”。

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在今天上午召開的杭州城市大腦2.0推進會上，杭州市交通運輸局相關負責人說，“取消小客車限購、地面道路限行”的交通治理最終目標，我們給出了智慧交通這關鍵一招。

此消息顯示，杭州市正在通過智慧交通，探索取消“雙限”。

杭州汽車保有量389萬輛

高峰時段在途超45萬輛

截至今年2月底，杭州市汽車保有量389萬輛，高峰時段在途車輛超45萬輛。

同時，約租車日均訂單120萬單（網約車110萬，巡游車10萬），電動自行車超400萬輛，共享單車日均超100萬單。

隨著機動車保有量和個性化出行的飛速增長，一方面城市交通擁堵，尤其是早晚高峰、景區商圈、高快速路等節點的擁堵問題非常突出，另一方面城市公共交通分擔率不高，尤其是地面公交空載問題十分嚴峻。

因此，智慧交通是杭州探索特大城市交通治理的關鍵路徑。

具體成效如何，一起來看看——

（一）由“人跟線走”向“線跟人走”

突出景區商圈等交通異常擁堵節點，學校醫院、企業園區、地鐵站點等出行熱點，大數據驅動地面公交線網由“人跟線走”向“線跟人走”變革。

一是實時預警問題線路，治理低效公交線路35條。目前已優化20條、停駛15條，日均節約公交車輛110臺，節約司機157名。

二是智能識別換乘需求，新增優化地鐵接駁線路13條。目前已完成“天目山路-天目山西路”干線廊道構建，開通跨區干線3條，主城區地鐵接駁線已達222條。優化接駁后的地鐵站點客流同比去年上升55.35%。

三是精準掌握熱點需求，增設公交六進專線50條。累計已開通企業專線438條、學校專線713條、小區醫院商場景區線89條。

四是系統研判出行特征，構建景區“兩環十射九連”公交線網體系。3月11日起，開通環西湖雙向環線，開設景區周邊10處地鐵站直達景區的“十射”地鐵接駁線，開通9條景點連接線，構建了“兩環十射九連”景區公交線網體系。

五是全面診斷供需矛盾，片區公交客流顯著提升。將單元化公交重塑治理的丁橋經驗拓展至轉塘、三墩北、湖濱商圈區域，全面掌握居民出行需求，診斷公交供需矛盾，根據需求優化調整片區公交線網，治理后轉塘區域客流上升20.42%，三墩區域客流上升11.23%，下一步將實現全市試點覆蓋。

六是全面提升智能服務，公交出行更加經濟便捷。杭州公共交通APP已完成月票優惠、掃碼換乘優惠以及綠色積分兌換等方面的功能設計與整體優化，4月結合票價優惠政策投入試運行。

（二）工作日高峰時段擁堵延時指數，環比2月降低1.21%

通過智能識別預警全部常發擁堵路段、路口，通過時長、距離、速度等擁堵特征的數據分析，篩查發現擁堵等級最高的路口50個、路段47條。

精準實施47條重點路段“一路一策”綜合洽理措施，采取信號配時、流量調控、潮汐車道、可變車道、綠波協調、路段干擾等盡快提升通行速度。

2月15日以來，主城區50個交通堵點治理已實現“降紫”21個、47條慢速道路中已有12條提速至20km以上。

3月份在繼續暫停實施地面道路錯峰限行政策的情況下，杭州工作日高峰時段擁堵延時指數1.63，路網均速27.19km/h，環比2月（元宵節后）指數降低1.21%，均速提升1.73%。

責編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉