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昨天（24日）下午，東航MU5735墜機事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會，對事故現場搜索救援進展等情況進行發布。民航局方面公布了事故的主要撞擊點以及目前發現的殘骸情況。

國家應急處置指揮部第四場新聞發布會：

正全力尋找第二部黑匣子

民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。當前正在全力尋找第二部黑匣子（飛行數據記錄器）。

已基本確定事故主要撞擊點

朱濤介紹，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

共搜尋到遇難者遺物21件飛機殘骸183份

廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

東航宣傳部部長劉曉東：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網絡有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。在24日的“3?21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發布會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

機頭是否垂直向下砸向地面？

會上民航局回應了失事客機機頭為何垂直砸向地面：由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。

有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。

東航壓縮維修成本是否屬實？

劉曉東表示，關于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%，相關數據都是公開和有據可查的。

東航：暫時停飛223架波音737-800飛機

劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業隊伍、放行標準、規章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定飛行、機務、運控、空防等專業系統專項安全管控措施，做好問題隱患動態清零、持續清零。

劉曉東介紹，目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。

安撫和善后處置工作情況如何？

劉曉東介紹，截至24日早上8時，在廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。

劉曉東說，在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。