撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

(資料圖片)

銷量 " 掉隊 "、站在深淵邊上、差異化發槍的小鵬汽車拐點已至？

近日，小鵬 G6 正式上市，發布會上何小鵬難掩興奮和激動，一人擔綱講了一個小時，幾乎是干貨直出，技術理念貫穿從補能、智駕到座艙，更顯沉穩、自信。

" 我 X 太瘋狂了 "、" 現場氛圍太炸裂了 "......

與小米、華為等國產手機廠商新機發布會類似，小鵬 G6 上市發布會現場氛圍很是熱烈，站在臺上的何小鵬享受到了年輕觀眾（當然不乏氣氛組）、車主粉絲朋友們的幾乎每十分鐘一次的掌聲、歡呼喝彩、瘋狂尖叫，甚至吹起了哨子助陣。

當何小鵬公布價格的時候，又掀起了一陣歡呼浪潮——尤其是 "580 長續航 Pro，20.99 萬元！" 當何小鵬喊出最后一款車型的售價時，現場發出的掌聲與歡呼聲可以 " 掀開房頂 "。發布會結束后，還有不少媒體老師感嘆道：這價格太炸裂了！卷，太卷了！

確實，小鵬的正式售價給到了一個驚喜，但在筆者看來，驚喜有限，畢竟現在的小鵬急需一臺 20 萬左右的精品車走量，拉自己一把。

自從去年小鵬 G9 失利以來，小鵬汽車銷量逐漸下滑，特別是今年 3 月上市的 P7i 由于供應和產能問題遇到困難，因此，小鵬 G6 之于小鵬汽車而言，扮演著 " 挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾 " 的角色，成為了小鵬汽車 " 翻身 " 的希望。

那么，作為 " 十里八鄉俊后生 " 的小鵬 G6 能否讓小鵬汽車翻盤？

小鵬 G6：汽車界的 iPhone4

作為扶搖架構下的首款戰略車型，在何小鵬看來，"G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone 4 之于蘋果。"

要知道 iPhone 4 的問世顛覆了人們對于智能手機的認知，具有劃時代的意義，用這樣一款經典的智能手機比喻小鵬 G6 的到來，重要性是不言而喻的。

回歸到產品本身，小鵬 G6 基于扶搖架構，在各個方面都展現了強大的產品實力——尤其是小鵬汽車引以為傲的電動化和智能化層面。

" 我現在經常讓司機坐在后排，自己開車，但實際上我沒開，而是讓車自己開 "。

聊起智能駕駛技術，何小鵬侃侃而談，小鵬 G6 搭載基于 BEV + Transformer 技術架構，擁有包括激光雷達在內的 31 個高性能智駕傳感器以及總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，國內首個且唯一量產的全場景輔助駕駛系統— XNGP，且上市即可交付。

按照何小鵬最新公布的 XNGP 推送規劃，小鵬汽車已在北上廣深實現城市 NGP 覆蓋，XNGP 的周用戶滲透率達到 94.6%，今年下半年 XNGP 將在約 50 個城市落地，明年將擴展到約 200 城。此外，今年四季度，小鵬汽車將推出 AI 代駕模式，充分滿足用戶用車需求。

小鵬汽車智能座艙領域在行業處于數一數二的地位，小鵬 G6 的 Xmart OS 4.0 車載智能系統標配高通驍龍 SA8155P 車規級芯片、14.96 英寸懸浮觸摸式中控屏，全場景語音 2.0 系統，可實現連續指令識別、多音識別、無網絡可使用等功能，真正實現全車、全時、全場景極速對話。

在新能源汽車最為核心的三電方面，何小鵬認為：" 與其堆電池，不如磕電耗 "。小鵬 G6 采用前后一體化鋁壓鑄車身，風阻系數低至 0.28Cd，同時標配熱泵以及更高效的熱管理系統，最高可實現 755 公里續航，13.2kWh 的百公里電耗。

此外，得益于全域 800V 高壓 SIC 碳化硅平臺與全系標配的 3C 電芯，小鵬 G6 可實現超充 10 分鐘續航增加 300 公里。

值得一提的是，小鵬 G6 在傳統機械素質方面的表現也可圈可點，沒有拉跨。800V XPower 三合一電驅系統，采用油冷、扁線繞組技術，使得小鵬 G6 的加速、剎車性能更加優秀。此外，G6 配備了前純鋁叉臂式和后五連桿獨立懸架系統，高速穩定性進一步得到有效提高。

發布會上，何小鵬幾次提到 " 友商 "，沒有像以往向同行 " 開炮 "，但他的對手畫像很明確，劍指特斯拉 Model Y。

需要注意的是，Model Y 并不是一個平庸的對手，今年一季度 Model Y 賣出了 26.7 萬輛，扛起特斯拉銷量的半邊天。

面對如此強大的對手，小鵬汽車顯然做好了準備。以小鵬 G6 的產品力來看，像是追著 Model Y 的痛處打，甚至在某些方面略勝一籌。

其中，價格扮演著關鍵角色。雖然小鵬 G6 的正式價格略高于此前預想的價格，但其基本上是用 Model 3 的價格，去挑戰 Model Y。

值得一提的是，小鵬 G6 自預售以來，已收獲 35000 臺訂單，表明小鵬的反擊是有所成效的。

無路可退的小鵬，會把路走亮？

" 我們會重新在未來一兩年走向巔峰。"

發布會結束后，何小鵬喊出了自己的目標。

當前國內新能源市場競爭愈演愈烈，各大車企為了占有一席之地，下足血本，卷出新高度。作為造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車，從其銷量數據明顯看出，已切身感受到了競爭的殘酷。

盡管每年都有新車交付，但自從小鵬 G9 出現失利后，小鵬汽車陷入銷量瓶頸期。

此外，各大車企都在加速布局智能化技術，小鵬汽車智能駕駛的差異化逐漸變成同質化，在各大車企都在鼓吹智能化、瘋狂內卷的情況下，消費者心智很難建立認識差異。

2022 年，小鵬汽車全年交付量為 12.08 萬輛，環比下滑，相對于 2020 年及 2021 年的增速，銷量增速略顯乏力。此外根據小鵬汽車發布的 2022 年財報，公司實現歸母凈利潤 -91.39 億元，虧損幅度同比擴大 97.92%，創上市以來新高，在群雄逐鹿的新能源市場開始掉隊。

由此，小鵬汽車開始深層次的改革。

建立戰略規劃、技術規劃、產銷平衡、OTA 委員等 5 個委員會；采用直營和經銷并行的模式；" 鐵娘子 " 王鳳英分管產品規劃及產供銷規劃等。

這些改革也取得一定的成效，進入 2023 年以來，小鵬汽車銷量表現有回暖跡象，但也不是很樂觀，特別是 3 月份上市的 P7i 由于產能供應問題遇到困難，銷量沒有達到預期效果。數據顯示，今年 1-5 月小鵬汽車累計銷量為 3.28 萬輛，同比下滑 38.88%，是 " 蔚小理 " 三家車企中跌幅最高的品牌，銷量甚至一度落后于零跑、哪吒等處于第二梯隊的造車新勢力。

與理想汽車的 " 春風得意 " 相比，小鵬的日子屬實不太好過，與蔚來一起 " 淪落 " 為難兄難弟，難怪 " 蔚小理 " 三人群里，與李斌交流最多。

汽車是一個十分講究規模化的行業，銷量是一家車企的核心數據，銷量下滑對車企的影響很大。

業績方面，小鵬汽車的表現也不太樂觀，數據顯示，一季度小鵬汽車的營收為 40.3 億元，凈虧損 23.4 億元，營收、利潤均同比下滑，且是三年來小鵬汽車首次出現負汽車毛利率。

因此，小鵬汽車對小鵬 G6 寄予厚望，被視為銷量重振的關鍵之舉。

在極卷的市場環境下，價格成為了影響銷量的重要因素。小鵬 G6 的最終售價比 Model Y 低了 5.89 萬元，且擁有更高的配置，小鵬 G6" 以價換量 " 的策略，和 3.5 萬輛的預售成績，為小鵬贏得新機遇。

此外，ChatGPT 讓 AI 再次成為風口，AI 板塊低開高走，吸引的投資者的目光。

發布會結束后，小鵬汽車股價大漲 13.44%，最新市值總價為 116.16 億美元，最近一個月小鵬股價從最低的 7.5 美元，上漲了 79%。

這也表明了資本認可了 G6 以及智能化對小鵬汽車的提振效果。

寫在最后

如今新能源賽道淘汰賽已開啟，未來形勢只會更加嚴峻，小鵬汽車面臨比以往更大的壓力，如何快速實現銷量提升，擠回造車新勢力第一梯隊是小鵬汽車當下急需解決的問題，面對這一場 " 川崎合戰 "，小鵬汽車做好了準備，小鵬 G6 預售的亮眼成績讓小鵬看到了希望。小鵬汽車能否打個漂亮的 " 翻身仗 "，我們不妨讓子彈多飛一會，相信時間會驗證一切。

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