①中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器承擔(dān)著汽車 " 小腦 " 的功能。②上汽集團(tuán)旗下新車。③ " 敏捷身 " 中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)。（均采訪對(duì)象供圖）制圖：李潔

新能源浪潮中，中國(guó)車企反向技術(shù)輸出正當(dāng)時(shí)。日前，上汽集團(tuán)與德國(guó)奧迪公司簽署諒解備忘錄，上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手奧迪加快全新電動(dòng)車型開發(fā)，開啟合資車企發(fā)展新篇章。

讓車輛像螃蟹一樣橫著走的 " 小腦 " 即將上車，固態(tài)電池即將量產(chǎn)，未來(lái)你的車還將 " 越用越懂你 " ……近期，上汽集團(tuán)連連放出新技術(shù)和產(chǎn)品 " 大招 "，圍繞此前發(fā)布的新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，不斷夯實(shí)核心技術(shù)底座，加速新老賽道發(fā)展動(dòng)能切換，為消費(fèi)者提供革命性的出行體驗(yàn)。

【資料圖】

" 對(duì)新能源汽車，我們的目標(biāo)是讓用戶花更少的錢，擁有更安全、更省電、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。" 上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰如此概括上汽在新賽道上苦練的基本功，他對(duì)此做了個(gè)形象的比喻，" 過(guò)去我們說(shuō)汽車是輪子和沙發(fā)的組合，而電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層邏輯依然如此。現(xiàn)在的輪子是能源網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，而沙發(fā)則演變?yōu)椤谌苿?dòng)空間’，在不同使用場(chǎng)景有著不同需求，這就要求車企從用戶需求出發(fā)，在紅海的競(jìng)爭(zhēng)中開辟出藍(lán)海市場(chǎng)。"

面對(duì) " 卷 " 起來(lái)的新能源市場(chǎng)，上汽集團(tuán)積極布局旗下智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等品牌，正形成高中低和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)全覆蓋的新能源品牌陣營(yíng)。根據(jù)新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，到 2025 年，上汽新能源車年銷量將達(dá)到 350 萬(wàn)輛，其中自主品牌占比達(dá) 70%。

給汽車安上一顆聰明的 " 小腦 "

新手上路，面對(duì)窄路貼邊、原地掉頭等高難度的場(chǎng)景，或許會(huì)不知所措？別擔(dān)心，你的車會(huì)自動(dòng) " 一把過(guò) "；前方道路急彎，車比你更早感知，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等協(xié)同起來(lái)，過(guò)彎更安全舒適……

如同人一樣，汽車也需要一顆聰明的 " 小腦 " 來(lái)支撐全身運(yùn)動(dòng)。在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，" 小腦 " ——整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）正進(jìn)行著緊張的測(cè)試驗(yàn)證，這項(xiàng)人、車、環(huán)境一體化智能解決方案明年將率先運(yùn)用于智己汽車，未來(lái)，上汽新車都將自帶 " 老司機(jī) " 屬性。

負(fù)責(zé) " 小腦 " 自主研發(fā)的上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院智控軟件執(zhí)行總監(jiān)周宇星告訴記者，VMC 平臺(tái)全面刷新了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)，把電機(jī)、懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減震等零部件和子系統(tǒng)化整為零，讓汽車實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，并具備智能化、可集成、可互換的特點(diǎn)。" ‘小腦’控制著車輛的‘肌肉’與‘器官’完美配合，帶給用戶安全、智能、舒適的駕乘體驗(yàn)。"

將傳統(tǒng)汽車 " 各管各 " 獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件變?yōu)橹醒爰傻倪\(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)，上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)正全力沖刺 " 小腦 "" 從 0 到 1" 創(chuàng)新之路，建立全新系統(tǒng)架構(gòu)。" 高度集成意味著減少冗余、性能最優(yōu)，這也意味著系統(tǒng)的復(fù)雜性超過(guò)以往，既包含硬件開發(fā)、軟件開發(fā)，還需要軟硬件的結(jié)合。" 周宇星舉例說(shuō)，當(dāng)駕車行駛在路況不佳的野外，突遇前方凸起障礙，VMC 系統(tǒng)會(huì) " 指揮 " 空氣彈簧抬高車身高度，同時(shí)調(diào)節(jié)電控減震器使車輛平順，面對(duì)顛簸的路面，系統(tǒng)還會(huì)以補(bǔ)償制動(dòng)來(lái)緩解抖動(dòng)。

值得關(guān)注的是，" 小腦 " 進(jìn)化充分考慮到了駕控體驗(yàn)。"VMC 系統(tǒng)的調(diào)節(jié)可以讓車輛展現(xiàn)出特有的 " 脾氣 "，讓駕駛體驗(yàn)更有趣，做到一車多面。" 上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇說(shuō)。

深度自研智慧腦，讓車 " 越用越懂你 "

根據(jù)新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，上汽集團(tuán)提出，未來(lái)汽車是 " 科技生命體 "，并將電動(dòng)智能新賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力細(xì)分為智慧腦、敏捷身以及強(qiáng)勁心，在技術(shù)方面始終堅(jiān)持走核心技術(shù)深度自研、生態(tài)領(lǐng)域開放合作的路線。

作為智慧腦擔(dān)當(dāng)?shù)牧闶萍汲袚?dān)了上汽集團(tuán)整個(gè)智能化方面的解決方案和產(chǎn)品打造。最新的零束銀河全棧 3.0 解決方案采用 " 中央計(jì)算 + 區(qū)域控制 " 策略，包含計(jì)算平臺(tái)、電子架構(gòu)、軟件平臺(tái)、智能化平臺(tái)以及基礎(chǔ)技術(shù)底座 5 條產(chǎn)品線，將賦能各品牌新能源車型。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、零束科技 CEO 李君介紹，3.0 解決方案將實(shí)現(xiàn) " 艙、駕、算、聯(lián) " 四域合一，域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍，線束長(zhǎng)度減少 30%，OTA 速度提升 70%。"3.0 版產(chǎn)品將于 2025 年率先搭載在智己車型上，讓車輛具備超強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力，讓智能車‘越用越懂你’，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。"

用最少的電量跑出更多的里程

" 對(duì)于純電動(dòng)車，用戶最大的‘痛點(diǎn)’仍在于續(xù)航里程和充電效率，對(duì)開發(fā)者而言，就是爭(zhēng)取用最少的電量跑出更多的里程，不斷提升能量效率。" 蘆勇表示，圍繞電池、整車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)，上汽亮出 " 秘密武器 " ——固態(tài)電池、800 伏碳化硅電軸。

電池是制約電動(dòng)車形成壓倒性規(guī)模優(yōu)勢(shì)的瓶頸難題。早在 2018 年，上汽便與清陶能源圍繞固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)展開合作，第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗(yàn)，單體能量密度達(dá)到 368 瓦時(shí) / 千克，測(cè)試車輛最大續(xù)航里程達(dá) 1083 公里。蘆勇介紹，明年上半年，首款搭載固態(tài)電池的高性能、長(zhǎng)續(xù)航版本的智己車型將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2025 年，智己、飛凡、榮威、MG 將推出多款搭載新一代固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，全年銷量預(yù)計(jì)將突破 10 萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模。

當(dāng)下，800 伏高壓快充技術(shù)正成為車企技術(shù)比拼的焦點(diǎn)，這對(duì)整車電機(jī)、電池等提出了非常高的適配需求。全新的 800 伏碳化硅電軸將大幅提高電驅(qū)動(dòng)性能和整車能量轉(zhuǎn)化效率。今年下半年，首款 800 伏電軸產(chǎn)品將在智己新車上量產(chǎn)落地，助力新車實(shí)現(xiàn)百公里 3 秒加速的動(dòng)力水平。明年，搭載碳纖維包覆電機(jī)的第三代電軸產(chǎn)品也將問(wèn)世，整車性能將進(jìn)一步?jīng)_刺 "2 秒俱樂(lè)部 "。

作者：周淵

編輯：范菁

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