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IT 之家 4 月 20 日消息，4 月 18 日，第二十屆上海車展正式拉開帷幕。本次車展是今年第一個(gè)大型車展，也是展示汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新趨勢(shì)的重要平臺(tái)。新浪汽車采訪了華為智能駕駛領(lǐng)域總裁李文廣，就自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線、發(fā)展方向、商業(yè)模式等話題進(jìn)行了深入交流。

李文廣表示，華為選擇了多傳感器融合協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，相比于特斯拉的純視覺路線，有更高的天花板和更好的體驗(yàn)。他稱，" 我們也看到網(wǎng)絡(luò)上北美的特斯拉用戶發(fā)的特斯拉 FSD 的體驗(yàn)視頻，結(jié)合國內(nèi)用戶對(duì)我們的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)視頻看，相比于北美簡單的道路，即便是在國內(nèi)更加復(fù)雜的道路場景下，我們的智能駕駛體驗(yàn)也要明顯好于特斯拉。"

李文廣認(rèn)為，自動(dòng)駕駛提供的是服務(wù)，用戶是否愿意付費(fèi)取決于服務(wù)能否解決用戶的問題、體驗(yàn)是否足夠好。他指出，自動(dòng)駕駛有兩個(gè)需求：安全和時(shí)間。只要能滿足用戶的這兩個(gè)需求，就有市場空間。

李文廣介紹，目前自動(dòng)駕駛還處于 L2 + 階段，未來會(huì)向 L3、L4 甚至無人駕駛發(fā)展。他預(yù)計(jì)，高速場景會(huì)率先實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別的商用，園區(qū)、地庫等場景更適合做無人駕駛。城區(qū)場景則要在固定線路上做到放心開。此外，泊車場景相對(duì)簡單一些，今年華為爭取做到讓用戶放心泊車。

最后，李文廣還回答了網(wǎng)友關(guān)心的問題："L3 自動(dòng)駕駛真的要來了嗎？" 他表示，L3 自動(dòng)駕駛還涉及到很多標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定，但是技術(shù)能力要先準(zhǔn)備好，在高速場景上應(yīng)用也就是這兩年的事情。

IT 之家此前報(bào)道，4 月 16 日，華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0 發(fā)布，將不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，問界 M5 高階智能駕駛版首發(fā)搭載華為 ADS 2.0。