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歷時7年的建設，位于遼寧大連的大連灣海底隧道和光明路延伸工程，今天（5月1日）將正式通車。這個項目主線全長12.1公里，包含海底隧道、山嶺隧道各一條，水下立交一座，陸上互通立交四座。

其中，海底隧道部分5.1公里，北起大連梭魚灣地區，南至大連東港商務區，是我國北方地區首條大型跨海沉管隧道。這項工程通車后，對于緩解大連市交通壓力、推動大連灣兩岸一體化建設，打造環渤海、黃海沿海經濟圈，具有重要意義。

城市快速路連接大連南北城區

總臺記者 陶澤文：大連灣海底隧道南岸的出入口，這里是今天海下之旅的起點。在征得了相關管理部門同意之后，我們在這條海底長龍開通之前，帶大家搶先體驗一下它給城市帶來的加速度。

作為城市快速路的大連灣海底隧道，擁有雙向六車道，車輛全程限速為每小時60公里，單日最大車流容積約5萬臺，為大連南北主城區的人流、物流快速運轉，提供了強力支撐。

剛進入隧道的時候，并沒有像平常我們進入公路隧道那樣，在視覺上會出現亮度的變化，而且隧道內的燈光好像會自動調整亮度。

此刻，在大海中央，頭上就是30米深的海底，5g信號還是滿格。可能這里跟大家想象中的海洋公園的海底長廊是不太一樣的，我們看不到外界的海中景色，但此刻一定有不少的魚兒在管壁外側暢游。

這趟海底之旅僅僅花費了5分鐘多一點的時間，與傳統繞行的出行方式相比，省時省力。

大連灣海底隧道有限公司副總工程師 孫磊：大連灣海底隧道整個項目創新點還是有很多的，這里采用了人工智能海底照明系統，通過LED節能變光燈與智能光監測的相互配合，做到了隧道燈光與自然光的適時調節。

點亮這條“海底長龍”，僅照明燈具就使用了1萬余臺，鋪設電路總長度達42萬米。

大連灣海底隧道有限公司總工程師 孫磊：我們整個項目的最核心技術之一，就是沉管隧道的最終接頭。

最終接頭是沉管連接的最后一步，也是關鍵的一步，對隧道的密閉至關重要。大連灣海底隧道采用的是國內首創、世界領先的頂推節段法，通俗地講就像“拉抽屜”，實現了沉管與陸地現澆段的貫通，安裝精度控制在三毫米以內。

在北岸出口，能看見一個非常顯眼的建筑物，那里就是海底隧道的管理中心，也就是整個隧道的智慧大腦。

大連灣海底隧道有限公司管理中心調度長 劉建：我們這套平臺使用的是超融合的一體化設計，對隧道日常的運行提供統一管理、集中監控、綜合分析等高效智能化服務。在緊急情況出現之后，根據我們的應急預案進行一鍵啟動。第一時間修改我們的情報板、車輛指示器、語音播報，開啟風機以及噴淋消防系統。同時，我們也第一時間通知消防、交警、公安、120等各個單位，進行現場處置，保證市民出行的便利與安全。

世界領先的建造工藝為隧道的建成奠定了基礎，智能化管理系統為隧道的通車運行保駕護航。創新賦能，向海問路，大連灣海底隧道將為濱城未來注入新動能。