中國(guó)品牌登上世界舞臺(tái)，絕非唱的只是各家的獨(dú)角戲。

(資料圖片僅供參考)

無(wú)論是現(xiàn)在的全球型車(chē)展，還是其他全球型展會(huì)，中國(guó)汽車(chē)品牌、中國(guó)品牌出現(xiàn)的身影，從 " 新聞 " 變成了常態(tài)，且總有驚喜不斷。

就在 2023 年中國(guó)品牌日的前夕，長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。一家是央企龍頭，一家是民營(yíng)巨頭，兩者的握手是個(gè)新的開(kāi)始，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式的一種更新。

從傳統(tǒng)面來(lái)看，長(zhǎng)安與吉利的戰(zhàn)略簽署內(nèi)容還是 " 傳統(tǒng) " 的：" 雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶(hù)創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。"

但此次的握手，賦予了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這汽車(chē)新四化中 " 共享化 " 新的含義。原本的汽車(chē)共享與移動(dòng)出行，將上升至車(chē)企間 " 競(jìng)合 " 的關(guān)系中。催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，開(kāi)啟企業(yè)高水平競(jìng)合的新局面。

在此之前，國(guó)內(nèi)的企業(yè)戰(zhàn)略合作，特別是央企 + 民企的合作多見(jiàn)于跨行業(yè)合作，如某車(chē)企與百度、QQ 音樂(lè)、科大訊飛、高德等等，重點(diǎn)在于跨行業(yè)互補(bǔ)。哪怕是更早前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央級(jí)車(chē)企的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也是基于國(guó)家品牌發(fā)展和產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行的，具有一定 " 政治 " 意義的聯(lián)盟合作，具有領(lǐng)頭性，但不具行業(yè)擴(kuò)展性?？梢?jiàn)，此次長(zhǎng)安吉利的牽手，將開(kāi)啟的是一段新模式的探討與示范效應(yīng)。

無(wú)論怎樣，眾人更關(guān)心的是，長(zhǎng)安與吉利的握手能為這所謂 " 汽車(chē)新四化 " 帶來(lái)怎樣的實(shí)質(zhì)改變。

首先，雙方的合作重點(diǎn)還是從新能源汽車(chē)市場(chǎng)如何突破開(kāi)始。

無(wú)論是長(zhǎng)安或是吉利，這幾年在燃油車(chē)領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)建樹(shù)，但新能源汽車(chē)領(lǐng)域還不足以用 " 碾壓 "、" 傲視 " 這樣的詞匯去詮釋?zhuān)辽僭诂F(xiàn)今的比亞迪面前，不能如此狂妄。而要想在新世代成為新的巨頭車(chē)企，就必須在新能源領(lǐng)域快速領(lǐng)先，完成對(duì)外資品牌的對(duì)標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安和吉利在新能源和智能化以及海外市場(chǎng)的布局有目共睹。并且雙方的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，長(zhǎng)安汽車(chē)擅長(zhǎng)垂直整合，吉利汽車(chē)擅長(zhǎng)合縱連橫。而雙方的合作就是汲取互相優(yōu)勢(shì)，建立起更加堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。

還記得 2018 年的 10 月 31 日嗎？那天長(zhǎng)安 CS 35 PLUS 和吉利繽越同一天上市。因?yàn)檐?chē)型定位、細(xì)分市場(chǎng)以及售價(jià)都極為相近，業(yè)內(nèi)一度猜測(cè)兩車(chē)、兩品牌會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)隔空論戰(zhàn)。一切超出猜測(cè)的事實(shí)都是驚喜。兩車(chē)的遙祝海報(bào)讓我們仿佛看到了以往國(guó)外品牌間的 " 惺惺相惜 "；再到今年 2 月 16 日，吉利銀河與長(zhǎng)安深藍(lán)等眾多車(chē)企的海報(bào)接龍；如今再見(jiàn)二者真正牽手，意味著這兩家自主品牌在緊密合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共享資源上踏出了堅(jiān)實(shí)一步。

汽車(chē)界之間的 " 握手 " 并不少見(jiàn)。很早之前如奔馳與日產(chǎn)、福特與大眾等等，而這些合作的最終產(chǎn)物或結(jié)果多是 " 技術(shù)合作 "、" 技術(shù)共享 "。比如奔馳和日產(chǎn)共同研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)搭載在兩個(gè)品牌的車(chē)型上，目的單一，只為均攤研發(fā)成本，把握成本控制。同時(shí)，我們也看到的是，往往這種合作的結(jié)局也就是在一兩款車(chē)上體現(xiàn)，過(guò)后品牌合作仿佛從未發(fā)生過(guò)一樣，再也不見(jiàn)。這也就是為什么，以往大肆宣揚(yáng)的某某聯(lián)盟體系，現(xiàn)在卻越來(lái)越少提及，甚至有些聯(lián)盟已經(jīng)分崩離析，歸根結(jié)底緣由，或一個(gè)字——利，利益的利。

目前，長(zhǎng)安和吉利能合作到哪種程度還不得而知?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這兩家頭部中國(guó)品牌已然深刻地洞察到了中國(guó)和全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與現(xiàn)實(shí)情況。并且，他們?cè)诨诂F(xiàn)狀并改變策略，而這次牽手也足以讓所有人保持期待。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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