【大河財立方消息】3月31日，設研院消息，由公司橋梁設計研究院設計的丹江小三峽特大橋在丹江口水庫上游跨越丹江主河道，是澠池高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。該橋的建設條件呈現出以下主要特點：

(相關資料圖)

1.環保要求高——橋梁位于丹江口水庫(河南轄區)飲用水水源保護區的準保護區；

2.不良地質多——橋梁緊鄰八仙洞風景區（溶洞風景區），巖溶現象明顯；

3.地形條件險——橋梁位于山體峽谷處，所跨的丹江常水位水深約30m、丹江兩側山勢陡峭、近乎絕壁。

綜合考慮地形、地質、環保等建設條件，丹江小三峽特大橋設計為橋長919m、主跨536m的雙塔雙索面分離式混合梁斜拉橋，主跨采用分離式鋼箱梁，邊跨為分離式混凝土梁，橋面寬度為37.5m。

丹江小三峽特大橋施工圖設計創造了6項“第一”：

1.河南省跨徑最大的橋梁——主跨跨徑為536m；

2.國內跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋——丹江小三峽特大橋主跨跨徑在同橋型結構中排名國內第三，其中跨徑前兩名的主跨1018m昂船洲大橋和主跨658m的楊梅洲大橋均為非山區橋梁，其運輸、吊裝及架設等施工條件均優于本項目；

3.河南省第一座分離式混合梁斜拉橋；

4.河南省第一座采用獨柱形橋塔斜拉橋；

5.河南省第一座采用標準強度2000Mpa級拉索的橋梁；

6.河南省第一次采用纜索吊施工的大跨度斜拉橋。

丹江小三峽特大橋單個主墩承臺尺寸為6.5m×6.5m×8m，下設16根直徑2.5m的基樁，主墩基礎規模龐大，同時主墩基礎位于丹江自然保護區內的山嶺陡坡的硬巖地帶，且分布有溶洞，施工難度大。基于這些情況，公司設計代表組主動加強施工現場的后期服務工作，根據現場實際條件及時優化溶洞處理措施，協同施工單位成功研發并應用了新型樁基成孔灌注導管架和全球首臺2.5m大直徑集束式氣動潛孔錘等設備，首次實現了生態庫區超厚硬巖橋梁大直徑長樁的一次性成孔，并創造性的解決了在硬巖地質條件下開挖承臺基坑時難以保護樁基的問題。

2023年3月26日，丹江小三峽特大橋首個主墩承臺澆筑完成，丹江小三峽特大橋正式進入主塔施工階段，標志著該項目節點工程取得了重大階段性進展，為該項目的順利完工奠定了堅實的基礎。

責編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉